Çinli otomobil üreticisi Chery’nin Tiggo 2 modeli, Latin Amerika ve Karayipler Yeni Araç Değerlendirme Programı (Latin NCAP) tarafından gerçekleştirilen çarpışma testlerinde sıfır yıldız aldı. Yetişkin ve çocuk yolcu korumasında %0 puan alan SUV modelinin gövde yapısında ciddi güvenlik sorunları belirlenirken önden çarpışma sırasında yangın riski de tespit edildi. Dört hava yastığı ve elektronik denge kontrol sistemiyle donatılan araç, güncellenen 2026 güvenlik protokolünün ilk testinde başarısız oldu.
Latin NCAP’nin 28 Ekim 2026 tarihinde açıkladığı sonuçlar, Çin’de üretilen Chery Tiggo 2, Tiggo 2 Pro ve Tiggo 2 Pro Max modellerini kapsıyor. Meksika’da Chirey markası altında satılan Tiggo 2 de aynı değerlendirmeye dahil edildi. İçten yanmalı motora sahip aracın test edilen versiyonunda dört hava yastığı ve elektronik denge kontrol sistemi (ESC) standart olarak bulunuyor.
Gerçekleştirilen testlerde yetişkin yolcu koruması %0, çocuk yolcu koruması %0, yaya ve savunmasız yol kullanıcılarının korunması %48,89, güvenlik destek sistemleri ise %45,45 olarak hesaplandı. Değerlendirme kapsamında önden ve yandan çarpışma, ön ve arka koltuklarda boyun zedelenmesi, yaya güvenliği, elektronik denge kontrolü ve ani manevra testleri gerçekleştirildi.
Önden çarpışma testinde Tiggo 2’nin gövde yapısı ve ayak bölmesi dengesiz olarak sınıflandırıldı. Araç gövdesinin daha fazla çarpışma yüküne dayanabilecek yeterlilikte olmadığı belirlendi. Sürücü mankeninin göğüs bölgesinde yüksek sıkışma değerleri kaydedilirken sürücünün göğüs koruması en düşük seviyede değerlendirildi. Ön yolcunun göğüs koruması ile sürücü ve ön yolcunun baş ve boyun koruması ise iyi seviyede ölçüldü.
Sürücü ve ön yolcunun dizlerinde, gösterge panelinin arkasındaki sert yapılara temas etme ihtimali nedeniyle sınırlı koruma tespit edildi. Sürücünün sol kaval kemiği yeterli, sağ kaval kemiği ve ön yolcunun kaval kemikleri ise iyi koruma seviyesinde değerlendirildi. Ön ayak bölmesinin yapısal bütünlüğü test sırasında kararsız olarak kaydedildi.
Çarpışma sırasında belirlenen yangın riski, aracın yetişkin yolcu koruması puanının sıfıra düşmesinde doğrudan etkili oldu. Testte sürücünün göğüs bölgesinde ölçülen yetersiz koruma da puan sınırlamasına yol açtı. Yangın riski yalnızca araç içerisindeki yolcuları değil, kaza sonrasında müdahale eden kurtarma ve acil yardım ekiplerini de ilgilendiriyor.
Tiggo 2, hareketli bariyerle gerçekleştirilen yandan çarpışma testinde ise 8 üzerinden 8 puan aldı. Bu testte baş, göğüs, karın ve pelvis bölgelerinde iyi koruma kaydedildi. Ancak araçta standart yan perde hava yastıkları bulunmadığı için direğe yandan çarpışma testi gerçekleştirilmedi ve ilgili bölümden sıfır puan verildi. Yetişkin yolcu korumasındaki toplam %0 sonucu, tüm çarpışma senaryolarında korumanın sıfır olduğu anlamına gelmiyor.
Ön ve arka koltuklarda gerçekleştirilen arkadan çarpışmaya bağlı boyun zedelenmesi değerlendirmelerinde de sorunlar belirlendi. Ön koltuklarda boyun koruması sınırlı seviyede kalırken arka koltuklarda zayıf olarak değerlendirildi. Arka bölümün çarpışma sırasındaki yapısal performansı da gerekli kriterleri karşılayamadı.
Arka emniyet kemerlerinde ön gergi ve yük sınırlayıcı sistemlerin bulunmadığı tespit edildi. Araç ayrıca arka koltukta oturan, küçük yapılı yetişkin bir kadın yolcuyu temsil eden test mankeni için yeterli koruma sağladığını kanıtlayamadı. Latin NCAP’nin 2026 yılında güncellediği protokol, arka koltuklardaki bu yolcu grubunu da güvenlik değerlendirmelerine dahil ediyor.
Çocuk yolcu güvenliği testlerinde de ciddi sorunlar ortaya çıktı. On yaşındaki çocuğu temsil eden test mankeninin önden çarpışma sırasında baş ve boyun bölgesinde yüksek yaralanma riski kaydedildi. Aynı mankenin yandan çarpışma testinde baş bölgesinin yüksek darbe kuvvetlerine maruz kaldığı ve yeterli koruma sağlanamadığı belirlendi.
Üç yaşındaki çocuk mankeni, arkaya dönük ISOFIX bağlantılı çocuk koltuğuyla gerçekleştirilen önden çarpışma testinde tam koruma puanı aldı. Ancak yandan çarpışma sırasında çocuk koltuğu baş bölgesini yeterince koruyamadı ve mankenin başının koruma alanının dışına çıkmasıyla araçtan fırlama riski ortaya çıktı. On yaşındaki çocuk mankeninin kullanıldığı koltukta da yandan gelen darbeye karşı yeterli baş koruması sağlanamadı.
Çocuk koltuklarının araç içerisine yerleştirilmesine ilişkin değerlendirmelerde de başarısız sonuçlar kaydedildi. Tiggo 2’nin arka koltuklarında ISOFIX bağlantı noktaları bulunmasına rağmen i-Size gereksinimleri karşılanamadı. Farklı çocuk koltuğu modellerinin kurulumu sırasında uyumsuzluklar tespit edilirken ön yolcu hava yastığını devre dışı bırakma özelliğinin bulunmaması da puan kaybına neden oldu. Çocuk korumasının dinamik test, koltuk kurulumu ve araç uygunluğu bölümlerinin tamamı sıfır puanla sonuçlandı.
Aktif güvenlik teknolojilerinde de Tiggo 2’nin donanım eksiklikleri belirlendi. Araçta kör nokta uyarı sistemi, şerit takip ve şerit koruma desteği, hız sınırlama desteği, araçlara yönelik otomatik acil frenleme ve yaya ile bisikletlileri algılayan otomatik frenleme sistemleri bulunmuyor. Bu özellikler test kapsamındaki versiyonlarda isteğe bağlı donanım olarak da sunulmuyor.
Buna karşılık araçta bütün oturma konumları için emniyet kemeri hatırlatma sistemi ve standart elektronik denge kontrolü bulunuyor. Ani manevra testlerinde elektronik denge kontrol sistemi, ADAC test prosedüründe 90 km/saate, tüketici testi prosedüründe ise 75 km/saate kadar başarısızlık göstermedi. Bununla birlikte hız sınırlama teknolojisinin bulunmaması, güvenlik destek sistemleri değerlendirmesinde puan kaybına neden oldu.
Latin NCAP Genel Sekreteri Alejandro Furas, güncellenen protokollerin Latin Amerika ve Karayipler pazarındaki üreticiler için yeni güvenlik kriterleri getirdiğini belirtti. Furas, Tiggo 2’nin bölgedeki yaygın otomobil segmentlerinden birinde düşük güvenlik performansı sergilediğine dikkat çekti. Bağımsız çarpışma testi puanlarını içeren zorunlu güvenlik etiketlerinin tüketicilerin araç seçimlerinde daha fazla bilgi edinmesini sağlayabileceğini ifade etti.
Latin NCAP Başkanı Stephan Brodziak ise yetişkin ve çocuk yolcu korumasında sıfır puan alınmasını ve yangın riski tespit edilmesini kabul edilemez olarak nitelendirdi. Brodziak, Chery’nin belirlenen güvenlik eksikliklerini gidermesi ve yapılacak iyileştirmeleri bağımsız testlerle doğrulaması gerektiğini söyledi. Ayrıca hükümetlere bağımsız güvenlik değerlendirmelerini içeren zorunlu araç etiketleme düzenlemeleri çağrısında bulundu.
Chery’nin güvenlik ve üretim kalitesiyle ilgili gündeme geldiği bir başka olay ise Ekim ayında Malezya’da yaşandı. Omoda 5 modelinin arka aks grubunun araçtan ayrıldığı olayın ardından Malezya Karayolu Taşımacılığı Dairesi (JPJ), 11 Ekim 2026 tarihinde ilgili modelin araç tip onayını geçici olarak askıya aldı. Karar kapsamında etkilenen versiyonların yeni araç tescilleri durduruldu ve üretim süreçleriyle ilgili teknik inceleme başlatıldı.
Chery, olayın ardından Malezya’da satılan Omoda 5’in C ve H versiyonlarını kapsayan 8.878 araçlık geri çağırma programı açıkladı. Geri çağırma kapsamında araçların arka aks bağlantıları ve kaynak noktaları kontrol ediliyor. Gerekli görülen parça değişimleri yetkili servislerde ücretsiz olarak gerçekleştiriliyor. Malezya’daki sorun, Tiggo 2’nin çarpışma testinde tespit edilen eksikliklerden farklı bir araç modelini ve farklı bir teknik problemi kapsıyor.
Chery Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkanı Yin Tongyue, 21 Ekim’de gerçekleştirilen Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Konferansı’nda Malezya’daki kalite sorunları nedeniyle özür diledi. Yin, konuyla ilgili Malezya Yatırım, Ticaret ve Sanayi Bakanı’ndan da şahsen özür dilediğini açıkladı. Şirketin yurt dışı faaliyetlerinde yerel mevzuata, güvenlik standartlarına ve uzun vadeli operasyonlara önem verilmesi gerektiğini belirtti.